在比亚迪鲨鱼6的起售价为57,900美元（不含上路费用）公布后，比亚迪进口商EVDirect迅速自夸。
随着第一批货物被预定，兴奋的首席执行官卢克·托德发表了一份声明，内容是：“我们知道市场需要这样一款高品质的车辆，但如此迅速地收到这么多订单让我们感到惊讶。”
“让我更有信心的是，Shark 6 最终会成为澳大利亚销量第一的车辆，因为我们甚至还没有开始试驾。”
公平地说，托德并没有给出鲨鱼6何时会成为澳大利亚第一辆车的时间框架。可以推测，这不会是立刻发生的，如果发生，也不会持续很长时间。至少，考虑到目前提供的一个配置。
不过，比亚迪表示，供应不应该是一个大问题。首批2000辆Shark 6正在运往澳大利亚港口，显然还有另外1000辆在中国准备上船。不过，如果比亚迪想要超越HiLux和Ranger，仍然需要更多的销量。
该品牌有计划，面向车队的计划。在销售的众多HiLux和Ranger中，私人买家的比例比以往任何时候都要高，但商业、车队和政府销售的份额仍然很大。
从当地的砖匠到必和必拓，这是比亚迪必须攀登的下一个前沿，以夺取第一的位置，这并不容易。自然，这首先要靠折扣。
从20-99辆车的车队开始，比亚迪提供4.0%的折扣，超过100辆车的折扣提升至6.0%，并对州和联邦政府部门、机构以及非营利组织提供统一的6.0%折扣。
作为参考，非私人销售在今年的澳大利亚新车销售中占据了47%。绝大多数（38.1%）是“商业”销售，包括少于20辆车的车队，但政府（3.4%）和租赁（5.4%）也占据了到9月底的888,964辆销售中的相当一部分。
价格可能不是问题，但能力，特别是，可能会影响Shark在采矿和基础设施专注舰队中的潜力。
The Shark 6’s 750kg 载重, 四轮双叉臂 悬挂 和 2500kg 拖曳 容量可能适合私人买家，但与 HiLux 和 Ranger 等同类领先车型的 1000kg 以上和 3500kg 拖曳标准相比，将限制 Shark 6 的实用性。
在鲨鱼6发布后给它一些时间，我们可能会看到更多的变种：一种简化的、实用的面向车队的车型，也许带有一个单排座选项，将是一个很好的起点。
然后，一款旗舰版 HiLux Rogue 和 Ranger Tremor 的竞争对手可能会提升高端私人买家的销售。但似乎这个系列永远不可能在选择上与 Ranger、HiLux、D-Max、Triton 或其他车型相媲美。
随着车队激励措施的到位，比亚迪作为前十品牌的前景看起来比以往任何时候都更强大，而换班的情况以前也发生过。在澳大利亚销售的第一辆车？这是比亚迪所做的一个非常大胆的声明，但永远不要说不可能。