据了解，受影响的中国企业已就委员会显然决定在生效前四周未沟通关税税率的做法寻求法律意见，这在欧盟是惯例。
此前预计汇率将于6月5日星期三公布。7月4日后，委员会有四个月的时间与成员国磋商，将临时关税转为永久关税。
调查加剧了欧盟与中国的关系紧张。照片：法新社
“这是一项正在进行中的调查，我们不会对此发表评论。欧盟贸易发言人奥洛夫·吉尔表示，我们很快将能够宣布一些初步的内容。”
这则传奇故事激怒了北京，并在数月内主导了有关欧盟-中国关系的讨论。
该探针于十月发射，欧盟委员会主席冯德莱恩警告称，大量中国电动汽车进口欧洲，可能会像十年前的太阳能行业一样摧毁欧洲的汽车行业。
自那时起，调查的来龙去脉已被反复讨论。支持者希望提高关税以遏制中国进口，这一论点已经将担心电动汽车数据收集潜力的安全官员和希望保护欧盟工业的经济民族主义者团结在一起。
自由贸易者和环保主义者则结成了一个不太可能的联盟，反对征税，他们认为这将扭曲市场，破坏该集团努力使自己摆脱内燃机汽车并实现脱碳的努力。
德国也出现了强大的力量反对这些关税，该国自己的汽车公司也因将在中国生产的汽车运回欧洲的成本增加而陷入困境。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对这些关税，而总理奥拉夫·肖尔茨公开质疑了这项调查。
现在，布鲁塞尔面临着一个挑战，即如何实施一项反补贴税，以平衡他们在中国经济中发现的补贴水平，为国内汽车公司创造公平竞争环境，同时又不会显得放弃对欧盟绿色协议的承诺。
围绕这项调查，已经形成了一种分析的小型产业，专家们争相预测将会施加的关税水平，同时也试图预测北京的反应，并推演出许多人预期的将是一场针锋相对的贸易战的步骤。
无论他们选择的税率是多少，都必然会让一些利益相关者感到不满。有人可能会抱怨，如果税率太低，会引起北京方面的回应，而又不能限制进口流量。
中国不仅对关税的前景感到愤怒，而且对调查的想法本身感到愤怒。
一封寄给欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯的五页信中威胁要打击欧盟的航空和食品出口。布鲁塞尔消息人士表示，这封信中没有提出解决争端的严肃提议，只能通过技术方式解决，即解决潜在的补贴问题。
这被内部视为在欧盟成员国中制造对调查的反对意见的一种方式。
在Politico首次报道这封信之前，有报道称该委员会将推迟通知出口商关税水平，直到本周的欧洲议会选举结束。人们怀疑北京可能会在选举前提高对敏感农产品的关税，可能会影响选举结果。
正是这种行动促使中国企业寻求法律建议。
“欧盟委员会应该立即停止调查，而不是推迟决定。中国已准备好维护企业的合法权益，”中国外交部驻欧洲高级官员王禄铜在回应推迟的情况下在X上写道。
12:53
‘在弯道超车’：中国的电动汽车行业如何领先全球市场
‘在弯道超车’：中国的电动汽车行业如何领先全球市场
Rhodium Group的分析师发现，低于50%的关税率不太可能阻止所有中国电动汽车的进口并保护欧盟的产业，因为其他市场的关税更高。例如，美国上个月对汽车征收了100%的进口税，相当于有效禁止进口。
欧盟当局实施的平均历史反补贴税率为19%，而目前汽车进口税为10%。
上周德国研究机构基尔世界经济研究所发布的研究显示，对中国电动汽车征收20%的关税将导致欧盟从中国进口的电动汽车减少38亿美元，约占当前贸易价值的25%。该研究发现，国内生产的电动汽车销售额将增加33亿美元。
北京在决定如何应对时也面临着一个平衡考量。商务部长王文涛和商务副部长令计目前正在访问南欧国家，在西班牙和希腊，电动汽车调查是议程的重要内容。
“如果欧洲方面不兑现承诺，继续打压中国企业，中国将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。”王毅在周日与西班牙企业会面后，中国商务部发表声明如是说。
到目前为止，中国已经通过官方、媒体和商业渠道威胁要针对欧盟的猪肉、乳制品、大型发动机汽车和飞机，同时还对欧盟生产的白兰地发起了反倾销调查。
“北京正在发出信号，表明它已准备好使用高度显眼的工具来向希望能影响欧盟贸易政策走向的成员国施加压力。这些威胁针对的是法国（农业和航空航天产品）和德国（汽车），这两个欧盟最大的成员国，”来自Rhodium的一份说明中写道。
法国一直支持该委员会，北京向巴黎发出信号，表示对这种支持将付出代价。德国对电动汽车调查表示怀疑，北京通过威胁柏林，可能希望鼓励奥拉夫·肖尔茨总理政府更有力地反击。